DF150AP

Il **Suzuki DF150AP** è equipaggiato con un motore **DOHC a 16 valvole** da **2.867 cc**, caratterizzato da un elevato rapporto di trasmissione pari a **10,2:1**. L'asse di trasmissione è disassato rispetto all'albero motore, consentendo una **prima riduzione tra l'albero motore e l'albero di trasmissione**, seguita da una **seconda riduzione tra l'albero di trasmissione e la scatola ingranaggi all'interno del piede**. Questo meccanismo permette di montare eliche con **diametri importanti**, sfruttando al massimo l'efficienza propulsiva del motore. Inoltre, spostando in avanti il baricentro, si conferisce al motore **maggiori equilibri, minori vibrazioni e maggiore stabilità durante la guida**. La **distribuzione con fasatura variabile** assicura elevate prestazioni in tutto il range di funzionamento del motore, ottimizzando le sue potenzialità ad ogni regime. Gli **alberi a camme dai profili altamente performanti**, gestiti con la tecnologia **Variable Valve Timing**, garantiscono una coppia potente ai bassi e medi regimi, offrendo al diportista il piacere di godersi le prestazioni del DF150AP. Per ovviare alle **vibrazioni secondarie** tipiche dei motori a quattro cilindri in linea quando operano a regimi elevati, è stato adottato un **contralbero di bilanciamento**. Le masse del contralbero, in rotazione inversa, neutralizzano le vibrazioni prodotte dal gruppo pistoni/bielle. Inoltre, i **cuscinetti antivibranti** presenti sia sui supporti motore superiori che inferiori evitano la trasmissione delle vibrazioni del motore allo scafo, garantendo un ottimo comfort di navigazione. Il sistema **Suzuki Multi-Stage Induction** inietta la giusta quantità di aria nei cilindri in funzione del regime di rotazione, assicurando un rendimento ottimale del motore. Ai regimi più bassi, l'aria entra nella camera di combustione attraverso un percorso più lungo, migliorando la coppia fino ai medi regimi. Quando si raggiungono giri del motore più elevati, la valvola presente nel collettore di questo sistema si apre, permettendo un passaggio diretto dell'aria ai collettori delle camere di combustione. Il risultato è un percorso più breve e con minori resistenze, incrementando la risposta all'accelerazione e l'erogazione della potenza massima. Per le **motorizzazioni multiple**, è necessario avere motori con **rotazioni opposte** per annullare la deriva provocata dalla rotazione dell'elica. Il DF150AP dispone del sistema **Suzuki Selective Rotation**, che utilizza uno speciale piede "selettivo" in grado di far ruotare l'elica a sinistra o a destra a seconda della necessità, senza alterarne l'efficienza. Per ottenere la versione controrotante, sui modelli DF150AP e DF175AP è sufficiente la sostituzione di un connettore sul cablaggio del motore e l'adozione di un'elica appropriata. Il DF150AP è rivestito con uno **speciale trattamento anticorrosione**, proteggendo le sue parti dagli agenti corrosivi come il sale marino e incrementando la durabilità del fuoribordo. La calandra presenta un design moderno e funzionale grazie al sistema di aspirazione semidiretta dell'aria, che fornisce aria fresca al circuito di iniezione. Inoltre, un circuito parallelo sempre alimentato dalla stessa presa d'aria frontale garantisce la corretta ventilazione del motore e dei componenti elettronici ad esso collegati.

CATALOGO MODELLO