DF175A

Il **Suzuki DF175A** è equipaggiato con un motore **DOHC a 16 valvole** da **2.867 cc**, caratterizzato da un elevato rapporto di trasmissione di **10,2:1**. L'asse di trasmissione è disassato rispetto all'albero motore, consentendo una **prima riduzione tra l'albero motore e l'albero di trasmissione**, seguita da una **seconda riduzione tra l'albero di trasmissione e la scatola ingranaggi all'interno del piede**. Questo meccanismo permette di montare eliche con **diametri importanti**, sfruttando al massimo l'efficienza propulsiva del motore. Inoltre, spostando in avanti il baricentro, si conferisce al motore **maggiori equilibri, minori vibrazioni e maggiore stabilità durante la guida**. La **distribuzione con fasatura variabile** garantisce elevate prestazioni in tutto il range di funzionamento del motore, ottimizzando le sue potenzialità ad ogni regime. Il DF175A utilizza **alberi a camme dai profili altamente performanti gestiti con la tecnologia Variable Valve Timing**, che assicura una coppia potente ai bassi e medi regimi, permettendo ai diportisti di godersi appieno le prestazioni. Un aspetto tipico dei motori a quattro cilindri in linea, quando operano a regimi elevati, è l'insorgere di **vibrazioni secondarie**. Per risolvere questo problema, è stato adottato un **contralbero di bilanciamento**, le cui masse, in rotazione inversa, neutralizzano le vibrazioni prodotte dal gruppo pistoni/bielle. Inoltre, i **cuscinetti antivibranti presenti sia sui supporti motore superiori che inferiori** impediscono la trasmissione delle vibrazioni del motore allo scafo, garantendo un ottimo comfort di navigazione. Il sistema **Suzuki Multi-Stage Induction** inietta la giusta quantità di aria nei cilindri in base al regime di rotazione, ottimizzando il rendimento del motore. Ai regimi più bassi, l'aria entra nella camera di combustione attraverso un percorso più lungo, migliorando la coppia fino ai medi regimi. Quando si raggiungono giri del motore più elevati, la valvola presente nel collettore di questo sistema si apre, consentendo un passaggio diretto dell'aria ai collettori delle camere di combustione. Il risultato è un percorso più breve e con minori resistenze, incrementando la risposta all'accelerazione e l'erogazione della potenza massima. Il DF175A è rivestito con uno **speciale trattamento anticorrosione**, che protegge le sue parti dagli agenti corrosivi come il sale marino, aumentando la durabilità del fuoribordo. La calandra presenta un design moderno e funzionale grazie al sistema di aspirazione semidiretta dell'aria, che fornisce aria fresca al circuito di iniezione. Inoltre, un **circuito parallelo sempre alimentato dalla stessa presa d'aria frontale** garantisce la corretta ventilazione del motore e dei componenti elettronici ad esso collegati.

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