DF175AP

Il **Suzuki DF175AP** è equipaggiato con un motore **DOHC a 16 valvole** da **2.867 cc**, caratterizzato da un elevato rapporto di trasmissione di **10,2:1**. L'asse di trasmissione è disassato rispetto all'albero motore, consentendo una **prima riduzione tra l'albero motore e l'albero di trasmissione**, seguita da una **seconda riduzione tra l'albero di trasmissione e la scatola ingranaggi all'interno del piede**. Questo design permette di montare eliche con diametri importanti, sfruttando al massimo l'efficienza propulsiva del motore. Inoltre, spostando in avanti il baricentro, si conferisce al motore maggiori equilibri, minori vibrazioni e maggiore stabilità durante la navigazione. La **distribuzione con fasatura variabile** assicura elevate prestazioni in tutto il range di funzionamento del motore, ottimizzando le sue potenzialità ad ogni regime. Gli **alberi a camme**, gestiti con la tecnologia **Variable Valve Timing**, garantiscono una coppia potente ai bassi e medi regimi, offrendo al diportista il piacere di godersi le prestazioni del DF175AP. Per contrastare le **vibrazioni secondarie** tipiche dei motori a quattro cilindri in linea quando operano a regimi elevati, è stato adottato un **contralbero di bilanciamento**. Le masse in rotazione inversa neutralizzano le vibrazioni prodotte dal gruppo pistoni/bielle. Inoltre, i **cuscinetti antivibranti** presenti sui supporti motore superiori e inferiori evitano la trasmissione delle vibrazioni del motore allo scafo, garantendo un ottimo comfort di navigazione. Il **sistema Suzuki Multi-Stage Induction** inietta la giusta quantità di aria nei cilindri in base al regime di rotazione, ottimizzando il rendimento del motore. Ai regimi più bassi, l'aria entra nella camera di combustione attraverso un percorso più lungo, migliorando la coppia fino ai medi regimi. Quando si raggiungono giri del motore più elevati, la valvola presente nel collettore si apre, consentendo un passaggio diretto dell'aria ai collettori delle camere di combustione. Il risultato è un percorso più breve e una maggiore risposta all'accelerazione e potenza massima. Per le **motorizzazioni multiple**, è necessario avere motori con **rotazioni opposte** per annullare la deriva provocata dalla rotazione dell'elica. Il DF175AP dispone del sistema **Suzuki Selective Rotation**, che permette di far ruotare l'elica a sinistra o a destra a seconda delle necessità senza alterarne l'efficienza. Per ottenere la versione controrotante su modelli DF150AP e DF175AP, è sufficiente sostituire un connettore sul cablaggio del motore e adottare un'elica appropriata. Il **DF175AP** è rivestito con uno speciale **trattamento anticorrosione**, proteggendo le sue parti dagli agenti corrosivi come il sale marino e incrementando la durabilità del fuoribordo. La calandra ha un design moderno e funzionale grazie al sistema di aspirazione semidiretta dell'aria, che fornisce aria fresca al circuito di iniezione. Inoltre, un circuito parallelo sempre alimentato dalla stessa presa d'aria frontale garantisce la corretta ventilazione del motore e dei componenti elettronici ad esso collegati.

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