DF200AP

Il Suzuki DF200AP è equipaggiato con un motore DOHC a 16 valvole da 2.867 cc, caratterizzato da un elevato rapporto di compressione di 10,2:1. L'asse di trasmissione è disassato rispetto all'albero motore, consentendo una prima riduzione tra l'albero motore e l'albero di trasmissione, seguita da una seconda riduzione tra l'albero di trasmissione e la scatola ingranaggi all'interno del piede. Questo design permette di montare eliche con diametri importanti, ottimizzando l'efficienza propulsiva del motore. Inoltre, spostando in avanti il baricentro, si conferisce al motore maggiore equilibrio, minori vibrazioni e maggiore stabilità durante la navigazione. La distribuzione con fasatura variabile assicura elevate prestazioni in tutto il range di funzionamento del motore, ottimizzando le sue potenzialità a ogni regime. Gli alberi a camme, gestiti con la tecnologia Variable Valve Timing, garantiscono una coppia potente ai bassi e medi regimi, offrendo al diportista il piacere di godersi le prestazioni del DF200AP. Per contrastare le vibrazioni secondarie tipiche dei motori a quattro cilindri in linea quando operano a regimi elevati, è stato adottato un contralbero di bilanciamento. Le masse rotanti in senso inverso neutralizzano le vibrazioni prodotte dal gruppo pistoni/bielle. Inoltre, i cuscinetti antivibranti presenti sui supporti motore superiori e inferiori evitano la trasmissione delle vibrazioni al resto dello scafo, garantendo un ottimo comfort di navigazione. Il sistema Suzuki Multi-Stage Induction regola l'apporto di aria nei cilindri in base al regime di rotazione, ottimizzando l'efficienza del motore. A regimi più bassi, l'aria entra nella camera di combustione attraverso un percorso più lungo, migliorando la coppia fino ai medi regimi. Quando si raggiungono giri del motore più elevati, la valvola nel collettore si apre, consentendo un passaggio diretto dell'aria ai collettori delle camere di combustione. Il risultato è una risposta all'accelerazione più rapida e una maggiore erogazione di potenza. Per le motorizzazioni multiple, è necessario avere motori con rotazioni opposte per annullare la deriva causata dalla rotazione dell'elica. Il DF200AP dispone del sistema Suzuki Selective Rotation, che permette di far ruotare l'elica a sinistra o a destra a seconda delle necessità senza comprometterne l'efficienza. Per ottenere la versione controrotante, è sufficiente sostituire un connettore sul cablaggio del motore e utilizzare un'elica appropriata. Il DF200AP è protetto da uno speciale trattamento anticorrosione, che preserva le sue parti dagli agenti corrosivi come il sale marino, aumentando la durabilità del fuoribordo. La calandra presenta un design moderno e funzionale grazie al sistema di aspirazione semidiretta dell'aria, che fornisce aria fresca al circuito di iniezione. Inoltre, un circuito parallelo, sempre alimentato dalla stessa presa d'aria frontale, garantisce la corretta ventilazione del motore e dei componenti elettronici collegati.

CATALOGO MODELLO